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12-48V DC/DC轉換的具體封裝和MOSFET要求
2019-05-18 15:53:12    
我在“功率MOSFET–48V系統中的重要組件”中簡單介紹了功率MOSFET的功能以及它們如何適用于汽車應用,例如48伏起動發電機的電機控制。在本系列的最后一章中,我將講解最新MOSFET封裝解決方案的優點,以及為何應將它們作為大部分汽車系統的首選方案。此外,我們還將深入探討其中一種重要的48伏系統,即48V DC/DC轉換器,并快速瀏覽其基本功能和功率半導體內容。


功率MOSFET封裝 – 銅夾封裝的優點


功率MOSFET封裝向來尺寸較大,因為這提供了更好的散熱和性能,提高了器件整體安全性和可靠性。TO-220、TO-247、I2PAK、DPAK和D2PAK等傳統封裝已經使用多年,鑒于其成本和眾所周知的特性,一些供應商仍在采用這些封裝。

但是,隨著汽車電子系統變得越來越先進,功率MOSFET器件也必須變得更加高效。因此,采用銅夾粘合技術的封裝悄然問世,取代了焊線技術用于MOSFET端子連接。銅夾技術具有諸多優點,包括更低的器件總電阻、更高的功率密度和更好的開關性能。

LFPAK就是此類封裝設計的一種,自2003年推出以來在許多汽車應用中得到了廣泛認可。LFPAK的主要優點是在熱性能要求苛刻的環境中具有更高性能,在此類環境中,器件電路板的可靠性至關重要。另一關鍵技術因素是器件的引腳更短,可大幅度降低電感和封裝電阻。相較于其他封裝,例如使用微引腳代替引腳的功率四側扁平無引腳(PQFN)封裝,外露引腳還有助于更好地處理應力。

圖1顯示了LFPAK相較于傳統焊線DPAK的封裝尺寸改進。據估計,5×6mm LFPAK(或LFPAK56)還不到DPAK總尺寸的一半,卻可提供更低的封裝電阻和更高的功率密度。有關LFPAK及其銅夾技術優點的更多信息,請觀看此快速學習視頻。


未來發展趨勢


在本博客系列中,我重點介紹了車輛電氣化這個不斷發展的話題,以及它如何影響汽車和功率半導體行業。深入探討一些48伏系統并理解其工作原理和具體要求很有必要。毫無疑問,48伏系統將成為汽車行業的新主流。它支持將車輛動能恢復為48伏電池,可讓內燃機汽車變得更加高效。

長遠來看,48伏系統也可以應用于其他形式的電氣化車輛,如完全混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。從功率半導體的角度來看,更具體地說是MOSFET,市場對更好、更高效的MOSFET的需求將持續存在。因此,制造商需要不斷創新,并確保跟上最新的技術趨勢。也正因如此,LFPAK等封裝將在提升系統效率和安全性方面發揮重要的作用。

查詢進一步信息,請訪問官方網站https://efficiencywins.nexperia.cn/innovation/lfpak-ups-power-efficiency-with-new-8x8-footprint.html。(Lisa WU, 365PR Newswire)


作者簡介
Ivan近期獲得曼徹斯特大學電氣和電子工程專業工程學學士(榮譽)學位,其于2016年9月加入安世半導體擔任技術營銷工程師一職,并在短短的一年后晉升為研究生營銷工程師。他負責功率半導體業務的市場分析。在過去的一年里,他發表了幾篇深受好評的傳統動力系統報告,并開始致力于汽車電氣化這一迅速發展的領域。Ivan對電動車(xEV)系統的了解來自于其靜態研究、參與的眾多xEV會議和全球客戶拜訪。
在工作之余,他是一名活躍的網球選手,他的比賽風格和外表曾被人拿來與羅杰·費德勒和格里戈爾·季米特洛夫比較。
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